對(duì)單點(diǎn)支承浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)安裝(ān zhuāng)做了設(shè)計(jì)，計(jì)算剖析，能夠初步理解到其優(yōu)點(diǎn)：理想浮動(dòng)支承點(diǎn)確實(shí)定辦法，實(shí)踐的浮動(dòng)支承式驅(qū)動(dòng)安裝的浮動(dòng)支承點(diǎn)和傳動(dòng)滾筒軸懸臂端約束反力N
O、NA的計(jì)算，以及不同的裝配方式對(duì)約束反力的影響。ZLYJ減速機(jī)的齒輪采用高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火而成，齒面硬度高，齒輪均采用數(shù)控磨齒工藝，精度高，接觸性好，傳動(dòng)效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低；體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)、承載能力高；易于拆檢，易于安裝。重要的是影響回轉(zhuǎn)減速機(jī)軸與滾筒軸的壽命(lifetime)，由于軸分歧錯(cuò)誤中而影響軸承和內(nèi)部齒輪(Gear)等的運(yùn)用壽命，影響傳動(dòng)效率。
在膠帶保送機(jī)傳動(dòng)滾筒與回轉(zhuǎn)減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)輸出軸的銜接中，假設(shè)采用固定式聯(lián)軸器，則由于制造與裝置誤差，工作載荷惹起軸與軸承(bearing)變形，溫度影響以及根底下沉等不平衡要素均使?jié)L筒軸與減速機(jī)軸間的對(duì)中遭到嚴(yán)峻影響。而采用可挪動(dòng)式聯(lián)軸器，雖可容許軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會(huì)產(chǎn)生對(duì)軸與軸承的附加載荷。因而我們鑒戒海內(nèi)外經(jīng)歷。
2 理想浮動(dòng)支承位置確實(shí)定
所謂理想位置（position )就是膠帶保送機(jī)在正常工作狀態(tài)下，單點(diǎn)支承的位置使傳動(dòng)滾筒軸懸臂端（軸的自重除外），只受扭矩M的作用，而不受其他外力作用。
即NA=0（略去軸的自重）。硬齒面減速機(jī)價(jià)格廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。受力狀況，把滾筒軸從D-D處斷開(kāi)。取驅(qū)動(dòng)安裝為均衡（Balance)隔離體，即我們研討對(duì)象。該隔離體的受力：
W隔離體重量；A傳動(dòng)滾筒軸心位置；NO浮動(dòng)支承點(diǎn)支反力；B隔離體重心位置；NA滾筒軸支承處支反力；M外扭矩（和n相反）；O支承點(diǎn)位置下面我們看，當(dāng)外扭矩M為順時(shí)方向和逆時(shí)方向時(shí)兩種狀況下，理想浮動(dòng)支承點(diǎn)O的位置（本安裝中W=27.5kN，M=2.65kNm，L=.275m，L=.07m，L3=0.205m）
�。ǎ┩馀ぞ豈逆時(shí)針時(shí)M0=0W L2-M=0L2=0.46m由此可見(jiàn)，傳動(dòng)滾筒（電動(dòng)滾筒配置液力巧合器的優(yōu)點(diǎn)）軸懸臂端所受外扭矩M是順時(shí)針還是逆時(shí)針，對(duì)理想狀態(tài)（NA=0）的浮動(dòng)支承點(diǎn)位置有直接影響。（2）外扭矩M順時(shí)針時(shí)，M0=0W L2-M=0L2=0.46m。
3 N
A、NO的計(jì)算（calculate ）
浮動(dòng)支承構(gòu)造方式。由于設(shè)計(jì)需求浮動(dòng)支承點(diǎn)已定。并不是理想位置所肯定的點(diǎn)，因而NA0.下邊分兩種狀況詳細(xì)計(jì)算
3.外扭矩M相同時(shí)，不同的裝置方式對(duì)N
O、NA的影響
假如電機(jī)回轉(zhuǎn)減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)滾筒等部件完整相同，外扭矩M的大小方向也相同，不同的組裝方式會(huì)使浮動(dòng)支承點(diǎn)及滾筒軸懸臂端約束反力N
O、N不同。
從以上剖析計(jì)算結(jié)果可見(jiàn)，關(guān)于同一條皮帶機(jī)選用同樣的單點(diǎn)浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)安裝。硬齒面減速機(jī)價(jià)格硬齒面減速機(jī)，是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，其利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置。裝配方式不同，則傳動(dòng)滾筒軸懸臂端和浮動(dòng)支承點(diǎn)所受的約束反力N
A、NO不相同。理想狀態(tài)下NA=0，由于構(gòu)造限制，特別是我們?cè)O(shè)計(jì)(Design)的這種浮動(dòng)支承，NA=0不大可能。但我們希望NA值越小越好。因而在設(shè)計(jì)過(guò)程中必需思索計(jì)算那種裝配方式更有利。
3.2相同裝置方式下，外扭矩M方向不同時(shí)計(jì)算
由以上計(jì)算（calculate ）結(jié)果可見(jiàn)，在構(gòu)造上浮動(dòng)支承位置（position )一經(jīng)肯定。則M的方向是逆時(shí)針還是順時(shí)針，對(duì)傳動(dòng)滾筒軸懸臂端和浮動(dòng)支承點(diǎn)的約束反力N
A、NO有直接影響。
4 優(yōu)點(diǎn)
本驅(qū)動(dòng)安裝取消了傳動(dòng)滾筒軸和減速機(jī)(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)輸出軸之間的聯(lián)軸器，而把回轉(zhuǎn)減速機(jī)的末級(jí)齒輪套裝在滾筒軸上，浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)安裝與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)安裝相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：
�。ǎ└�(dòng)支承請(qǐng)求減速機(jī)的末級(jí)齒輪套裝在傳動(dòng)滾筒軸上，這就處理了滾筒和減速機(jī)之間多點(diǎn)支承的不同心問(wèn)題。從而大大降低（reduce)了裝置精度請(qǐng)求。
同時(shí)也就進(jìn)步了裝置(device)速度。
�。�2）由于去掉了傳動(dòng)滾筒和減速機(jī)之間的聯(lián)軸器。則由制造裝置(device)誤差所惹起的滾筒軸和減速機(jī)末級(jí)齒輪軸的附加力大大降低。進(jìn)步了傳動(dòng)精度（度）。
�。�3）由于膠帶張力（解釋:物體受到拉力作用時(shí)的相互牽引力)的變化及制造(zhì zào)裝置誤差所惹起的驅(qū)動(dòng)安裝搖晃振動(dòng)不會(huì)傳到根底上，因而具有減震作用。
形成斷軸機(jī)械事故，傳統(tǒng)(chuán tǒng)傳動(dòng)所不能抵消的傳動(dòng)震驚。由于驅(qū)動(dòng)安裝架的出產(chǎn)裝置誤差。影響聯(lián)軸器的裝置和運(yùn)用壽命。從而來(lái)更好的進(jìn)步滾筒軸的運(yùn)用壽命。電機(jī)減速機(jī)裝置在驅(qū)動(dòng)安裝架上。加上傳動(dòng)滾筒支架的出產(chǎn)裝置誤差必定影響減速機(jī)出軸與滾筒出軸的對(duì)中性。本文所提到的附加力NA=4.34KN和5.5KN既是為了闡明力圖使NA越小越好，使NA受扭矩外盡量不再受彎矩。